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Pour débuter cette année 2023, l’IMOA s’agrandit encore et accueille un nouvel adhérent : SNCF Gares & Connexions.

« Chaque jour, 10 millions de visiteurs fréquentent nos 3000 gares. De la conception à l’exploitation en passant par la commercialisation, nous sommes le spécialiste de la gare. »

Le BIM (Building Information Modeling) – sujet de la deuxième « Rencontre de l’IMOA » – a été l’occasion pour les membres de l’IMOA de témoigner de l’utilisation qu’ils font de la maquette numérique, de ses atouts et de ses limites. La matinée s’est structuré en trois temps : le BIM dans le processus de maîtrise d’ouvrage ; la numérisation de l’existant ; le BIM dans le cycle de vie de l’ouvrage livré. Si le processus BIM est de mieux en mieux maîtrisé en phase de la conception et la réalisation par la maîtrise (...)

Le processus BIM est de mieux en mieux maîtrisé en phase de conception par la maîtrise d’ouvrage qui l’enrichit de ses besoins propres et encadre son déploiement dans des documents dédiés. Les membres de l’IMOA témoigneront de l’utilisation qu’ils font de la maquette numérique et des bénéfices qu’ils en retirent pour le suivi de leurs opérations. Et après ? L’optimisation du processus BIM quand l’ouvrage est réalisé et livré est nettement moins maîtrisée. Comment les personnes en charge de l’entretien de (...)

Le 13 octobre dernier s’est tenu la conférence sur le déplacement du Tribunal de Grande Instance de Paris aux Batignolles. Nous vous informons que nous avons mis en ligne l’enregistrement de cet entretien de la maîtrise d’ouvrage afin que les adhérents de l’IMOA puissent le visionner et le partager avec d’autres adhérents qui n’auraient pas pu y participer. Pour y avoir accès, il suffit de vous connecter à l’espace adhérents via vos identifiants personnels ou via l’identifiant collectif qui vous est (...)

L’institut de la maîtrise d’ouvrage s’agrandit et a le plaisir d’accueillir un nouvel adhérent : VNF - Voies Navigables de France.

Voies navigables de France est le gestionnaire de la plus grande partie du réseau fluvial navigable français. VNF entretient, exploite et développe le plus grand réseau européen de voies navigables : 6 700 km de fleuves, canaux et rivières canalisées, 4 000 ouvrages d’art (écluses, barrages, pont-canaux).

Le TGI de Paris est le résultat d’une histoire au long cours. Commencé en 2004, « encarafé », puis relancé en 2008 suite à l’échec de la candidature de Paris aux JO de 2012, le projet trouve finalement sa place dans la ZAC Batignolles. Sa conception, sa construction et son exploitation relèvent d’un contrat PPP. Trois acteurs du projet ont raconté l’aventure aux adhérents de l’IMOA.

Site remarquable mis en avant dans la candidature de Paris pour les JO, l’hôtel des Invalides, édifié à la fin du XVII^e siècle, fait peau neuve. La restauration, pilotée par l’Oppic sous la conduite de l’architecte en chef des Monuments historiques, concerne les façades, la toiture, mais aussi les lucarnes sculptées et les cheminées. Monumental décor en perspective pour les épreuves de tir à l’arc.

« Les JO 2024, laboratoire de pilotage et de projet », tel était le thème de la présentation de la Solideo à l’invitation de l’IMOA. Méthode de supervision, budget, contraintes, calendrier… tout a été passé en revue. Puis les participants à la matinée ont pu découvrir le chantier du stade Yves-du-Manoir qui accueillera le hockey sur gazon.

Les membres fondateurs de l’IMOA ont été en première ligne pour découvrir le projet de la nouvelle gare en construction qui ouvrira pour les JO et qui génère un chantier XXL soumis à des contraintes de toutes natures. L’enjeu du projet est de taille pour les Franciliens : gain de temps, interconnexion majeure, désaturation du réseau RER.

Comment déplacer des lignes à très haute tension dans un sous-sol encombré ? Le calendrier des JO exige d’aller vite. RTE a choisi d’enfouir les lignes à 50 m de profondeur dans un tunnel de 2,4 km de long. La démarche est inédite. Les membres fondateurs de l’IMOA ont suivi le guide au fond du puits.