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La troisième édition des « Rencontres de l’IMOA » a posé aux maîtres d’ouvrage la question de la prise en compte de l’environnement. Si le sujet est devenu ces dernières années de premier plan, donnant lieu à une réglementation drastique et à une expertise pointue, la mise en mouvement des maîtres d’ouvrage ne date pas d’hier. SNCF-Réseau, la RATP, RTE, ADP, le CD78, l’OPPIC, l’APIJ et le CD92 étaient au rendez-vous. Tour d’horizon des méthodes, outils et réflexions des uns et des autres.

Les espaces de travail évoluent à une vitesse fulgurante. C’est que leur obsolescence fait l’objet de toutes les réflexions : obsolescence en termes d’occupation et d’attractivité ; obsolescence en termes de transition énergétique. Les maîtres d’ouvrage sont en première ligne pour apporter des solutions. Les « Entretiens de la maîtrise d’ouvrage », organisés par l’IMOA, leur ont donné la parole.

« La Minute Emploi de l’IMOA » : Votre passerelle vers de nouvelles opportunités professionnelles !

Perchés à 30 m du sol, sous la coupole de l’Opéra Garnier ; campés face la coque d’un navire de 20 t dans le musée de la Marine ; cernés par les décors XVIII^e de la Chancellerie d’Orléans remontés à l’hôtel de Rohan (Archives nationales)… telles sont quelques-unes des expériences de visite offertes par l’OPPIC aux adhérents de l’IMOA. La quatrième et dernière étape des « visites expertes » de l’IMOA a conduit les adhérents à découvrir trois sites patrimoniaux en travaux de la capitale. (...)

Le 2 juin, le patrimoine architectural et historique était l’invité de l’IMOA sur une proposition de l’OPPIC avec l’architecte Bruno Gaudin, maître d’œuvre de la très remarquée rénovation du site Richelieu de la BNF – réalisation que l’architecte a prise en exemple pour exposer sa manière d’aborder le patrimoine historique.

Si l’on sait que, dans le monde, tous les bâtiments aéroportuaires des années 1970 ont été rasés ou réaffectés, on comprend qu’avoir fait le choix de conserver le terminal 1 et de l’agrandir en construisant une couronne extérieure n’est pas anodin. ADP a fait aux adhérents de l’IMOA le récit d’un chantier éprouvant.

Comment assurer la continuité d’une réhabilitation qui s’étire dans le temps ? Les adhérents de l’IMOA ont trouvé quelques éléments de réponse avec le bâtiment de L’Illustration à Bobigny dont ils ont visité la réhabilitation, démarrée dans les années 1990, ainsi que le chantier de la dernière phase.

Rénover une gare historique centenaire soumise à une dépollution massive, dont le chantier a le même tempo que celui d’une opération immobilière mitoyenne, le tout piloté par des maîtres d’ouvrage contractuellement liés. Telle est la configuration singulière proposée à la sagacité des adhérents de l’IMOA.

La période de transition qui nous embarque tous, liée à la transformation numérique, réclame une capacité d’innovation massive. Bruno Martinaud (École polytechnique) est venu parler innovation aux adhérents, offrant à leur sagacité quelques analyses et réflexions utiles.

En gestation depuis plus de quinze ans, entrée dans sa phase d’études opérationnelles, la Ligne Nouvelle Provence-Côte d’Azur (LNPCA) offrira d’ici à 2035 un service de RER métropolitain et de nouvelles gares, dont l’extension souterraine de la gare Marseille-Saint-Charles. Trois acteurs impliqués ont exposé aux adhérents de l’IMOA le dispositif partenarial spécifique, le pilotage et la gestion des risques et des coûts.